每种“猎杀”都有其特定的位置和方法。阻止装甲车辆，首先要在它们行驶的地方下手。确实，也会对大片平坦区域、坦克易于通行的方向实施全面布雷。但优先布雷的目标仍是道路以及无法绕行的狭窄地段。本文将介绍道路可能的布雷方式、工兵弹药的投送和布设方法。什么是地雷路障（“雷栅栏”）、它们在何时以及如何使用。同时，还会讲到道路上的排雷作业。
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地雷路障。由木板结构架设的反坦克地雷。可以快速封锁道路，也可以在需要时迅速移除，以便让己方车辆通行。无人机视角。
道路布雷道路和狭窄地段的布雷方案会因多种因素而有所不同：静态战线、防御、进攻；布雷位置相对于前线的不同（前沿阵地、“灰色地带”、己方后方、敌方后方）。
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2022年春季在马里乌波尔期间，在铺装道路上布设的ТМ-62П3反坦克地雷
道路类型与路面形式（通行方向、田间狭窄通道、土路、柏油公路）也是重要考量因素。
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布设在旧道路破损路面土层中的ТМ-62地雷。虽然耗时较多，但效果最佳。相比直接将ТМ系列地雷放在路面或成排架设成“雷栅栏”，这种方式更难被发现。
己方前沿阵地前的道路布雷包括道路在内的布雷作业，通常是在构筑防御、设立支撑点与观察点的过程中进行的。地雷障碍会直接设置在己方阵地前方，或设置在附近经过的道路上。
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前沿阵地附近林间道路上的ТМ-62М地雷
目的：一旦敌方使用车辆发起攻击，防止其直接冲到俄方阵地，或者更糟糕的——顺利通过阵地深入俄方纵深，造成包抄风险、破坏补给线路。
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被摧毁的货运车辆，旁边可见无外壳的ТМ-62Б反坦克地雷
在己方阵地前布设道路地雷相对安全。至少在这里，俄方侦察的控制力以及反无人机打击手段的密度，要高于敌方的作战能力。
道路布雷在“灰色地带”由于双方前沿阵地相距数公里甚至数十公里，形成了广阔的“灰色地带”。该区域内的道路段也力图保持在己方地雷控制之下。
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“灰色地带”的道路及其上的反坦克地雷
与直接在己方阵地前或附近布雷相比，布雷和维护这些地雷障碍的难度更大。在“灰色地带”敌方侦察小组和破坏行动小组频繁活动。双方在侦察无人机和打击无人机上大致处于势均力敌状态。无人机被广泛用于布雷和排雷行动。敌人可能会清除地雷，重新布设地雷在其他位置。所有这些都必须被监控、对抗，拆除对方地雷，恢复己方地雷，并在新地点重新布设。
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一名俄军士兵在“灰色地带”地雷障碍前与坦克合影，坦克特征是履带断裂
在己方阵地前和“灰色地带”道路上布雷，常面临矛盾。如果布雷做到极度可靠、隐蔽，且深埋在土层或路面中，那么想要快速移除就非常困难，这会阻碍己方在这些路段上的进攻行动。如果敌方发现这种布雷，可以确定前线在该段稳定，因而将兵力调往其他地区。反之，布设在路面或土层表面的地雷，或者以雷栅栏形式设置的地雷，虽然易于快速清除，但在地面侦察和无人机侦察下非常明显。
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坦克因触雷而受损的行走部位
在具体的战术和作战环境中，必须找到平衡，既要欺骗敌人，又不能给自己制造麻烦……
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布雷不仅限于道路上，也会布设在路肩两侧，作为反侧面地雷。比如这张照片是在库尔斯克地区敌军撤退后发现的德国DM22反坦克地雷，路肩旁还有大量俄罗斯无人机KVN使用的光纤，这些无人机为击退敌人发挥了重要作用。
自家后方的道路布雷图片
2022年秋季，敌方坦克在哈尔科夫地区转移时触发了布设在道路上的TM-62地雷，自家后方的布雷发挥了作用……
为了防止敌军突破和运输型破坏小组渗透，布雷也被用于己方较深的后方区域，如检查站、重要交通枢纽附近。正是在这种情况下，地雷栅栏最常被使用。
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地雷栅栏。TM-62P3地雷被简单地钻孔并用坚固的电线绑在一起。相比单独布雷，这种结构可以更快速地封锁道路，随后也能迅速从车道上移除。在非警戒状态时，栅栏的引爆装置可以用钥匙置于安全位置，必要时再重新激活。
几枚反坦克地雷被固定成一个整体结构（用钢索绑住，钉子固定，或者用其他方式固定在木板上）。目的在于，当敌人先锋部队或破坏小组逼近时，可以迅速用地雷栅栏封锁道路，同时部队埋伏在火力点等待。
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检查站处的地雷栅栏。TM-62M地雷钉在木板上。必要时可拉动绳索，使栅栏撑开，封锁混凝土障碍间的道路。
解除警报时，地雷栅栏可快速移开，允许友军车辆通过。
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道路边的地雷栅栏。TM-62地雷用螺钉固定在木板下方，地雷表面贴有红色警示带，远处即可辨认。该地为顿巴斯，已经是较深的后方区域。
当前线推进，敌军突破，占领需撤出的地区时，通常会进行更隐蔽的道路布雷，而不是简单地将TM地雷直接撒在地面或摆设地雷栅栏。虽然后两者也有效，但太容易被发现，且容易被拆除和解除危险；而埋入土中的布雷并进行伪装则更难被发现和排除。
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土路布雷。TM-62地雷被土壤掩盖，增加了发现难度。
敌后道路布雷在敌后道路和狭窄地段手工布雷是一种特殊的“艺术”。这类行动主要由纵深侦察小组执行，有时也由冲击小队以渗透的方式行动，当己方和敌方控制区交错分布时尤为常见。
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在敌后布置的地雷栅栏（反坦克刺猬）就像这样，可以用来利用敌人的地雷为己所用。敌人不会在自己的后方布置陷阱，因此只需做最基本的检查和侦察即可。
使用的地雷要么随身携带，要么从敌方地雷场附近“收获”。第二种方式非常普遍，因为携带大量重型反坦克地雷很难。因而小组中必须有专业工兵或具备相关技能的战士，负责路上的工兵侦察，拆除敌方地雷，用敌方地雷布雷，服务于己方。
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密集布雷的柏油路面上布满了TM-62B地雷，或其罗马尼亚同类产品。
实际上，从专业部队抽调的工兵往往在其他技能方面不如特种部队：射击、体能、伪装、隐蔽行动、通信、火炮引导、反坦克导弹、火箭筒、重武器操作、机械操作、无人机操控等。因此，通常采用的是特种部队全面训练模式，工兵技能只是其辅助手段，让所有队员都具备工兵基础比在短时间内培养出合格工兵更有效。当然，也有例外，但属少数。
在允许射程范围内，敌后道路还可以远程集束布雷。这些布雷方式包括多管火箭炮系统（“飓风”、“龙卷风”、“海马斯”）、布雷系统“耕地”，搭载反坦克地雷PTM-3、PTM-4、DM1399，或火炮发射的155毫米北约口径磁性地雷M70（M73）。
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M70 (M73)集束地雷，是一种带磁性无接触触发器的反坦克底部地雷，由155毫米北约口径火炮发射。
另外，各种集束反步兵地雷对非装甲车辆有威胁，但对装甲车辆效果有限。例如PFM-1“花瓣”、POM-2、POM-3、M74 ADAM、铃铛形子弹等。
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一枚威力不大的反坦克地雷（疑似M70）或简易投放装置击毁了一辆用于前线补给（轮换、撤离）的轻型汽车。
随着无人机的发展，较大型无人机已被用于远程布雷。大规模布雷尚无足够资源，因此无人机主要用于敌后道路布雷。通过无人机布雷的地雷种类繁多，除了正规改装产品，还有大量自制地雷。
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这是敌方简易布雷投放装置PTM-L1。其工作原理类似反底盘地雷，采用冲击核引爆，配备无接触磁性引信和“Jonyk”型电路板。
除了传统布雷，还存在封锁敌方近后方后勤的替代方法。例如发现敌方使用汽车运输而非履带装甲车时，无人机散布铁钉陷阱的效果非常好。
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在战区土路上的自制钢筋铁钉陷阱。
虽然自制铁钉陷阱可以被拆除，但拆除耗时远超过地雷。此外，该路段还可能遭受FPV无人机监视、散布、火炮打击等压力。
道路排雷图片
地雷栅栏。利用无人机进行排雷。右上箭头指示无人机本体，左上箭头指示其影子。中下方是投放的炸药，用于摧毁和解除地雷栅栏。
在前线敌方阵地、灰色地带及近后方，飞行无人机成为工程侦察的基础手段。
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反坦克地雷布设在积雪覆盖的道路上，因刚刚安装，非常明显。通过无人机投放炸药进行排雷。
广阔区域难以完全依赖无人机扫雷，但道路则非常适合。敌军预备队通常沿道路向攻击线推进，看到地雷或地雷栅栏被拆除，即意味着攻击准备，或至少是轮换与增援的信号。
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被摧毁的敌军装备停在地雷阵上：荷兰YPR-765（基于M113）和苏联BMP-1。地雷阵由TM-62M地雷组成，这些地雷正是击毁这些车辆的凶器。
在准备己方进攻时，会利用无人机侦察敌控道路上的布雷情况。在灰色地带和由工兵徒步检查（但徒步越来越少）。条件允许时，利用无人机投放炸药轰炸排雷。
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用无人机发现敌方准备布设的TM-62地雷仓库，随后投放炸药轰炸。
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或者至少将地雷阵标注到地图上，方便进攻部队提前知晓、准备排除障碍。
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一条土路上被压出的通道和TM-62地雷组成的地雷阵，有的地雷叠放成“双层三明治”。
己方布设的地雷阵拆除较为轻松，尤其是那些持续受控、随时可见的地雷。因需迅速拆装，通常不设置陷阱，直接搬离路边，待需要时再放回并架设地雷栅栏。
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用绳子绑成一组的地雷栅栏。
如果路上地雷是盟友布设的，或敌前沿布雷，则需要更加谨慎。一般己方阵地附近不设陷阱，避免自损，但情况复杂，敌方可能认为该地段已失守，会布置带陷阱的地雷：底部、侧面，甚至内部带动作触发装置（对移动、翻转、双重翻转、带金属或电子设备接近均有反应）。因此若非己方布设，必须先彻底确认地雷状态后再操作。
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用建筑泡沫伪装并涂成脏雪色的TM-62地雷，内部或装有引爆器，或“Jonyk”型电子引信。接近及移动极其危险，只能远程操作。
根据时间和条件，排雷程序有长有短。最合理做法是先用磁性探测“拖曳”排雷。方法是将重铁块系在无人机长绳上，飞近并拖过地雷表面。如果未触发，说明地雷未装“Jonyk”型磁性引信。
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用无人机拖曳铁块排雷。
若无无人机，只能躲在路边低洼处，穿戴防护装备（头盔、防弹衣、护目镜、面罩、主动降噪耳机或耳塞），保持安全距离25-30米。
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排雷人员穿戴带面罩头盔、防弹衣附加护颈、护肩和腹股沟保护模块。
用长绳拖动重铁块多次经过地雷，尽量保持最低身形，减少暴露。
若无磁性引信，则用钩爪挂住地雷把手或边缘，小心操作，避免触发。地雷底部可能有机械陷阱或额外引信（如带拉线的机械装置）。
地雷栅栏下藏有ML-7陷阱地雷，移动时会爆炸，因此必须多方面检测，使用金属探测器探测周围土壤，仔细检查地雷本体，远距离操作更安全，必要时用附加爆破装置引爆。
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地雷栅栏，下方藏有ML-7陷阱地雷。尝试移动时会引爆。所以这类布雷必须全面检查，使用金属探测器扫描周围土壤，用探针仔细探测，并亲自检查地雷本体，甚至在远程排查前都要谨慎。整个栅栏爆炸威力远大于单个地雷。如果要拉动，只能远距离操作，且要藏好掩护；或者用附加炸药引爆。
排雷人员躲在路边拉动栅栏，最好让地雷发生双重翻转。有时地雷会配备这类复杂触发装置。
经过检测后，可以将地雷搬到路边，用带有鲜明标志（如标志带、彩色胶带、电工胶带、塑料瓶等）的树枝标记危险区域。
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拆下的地雷堆放在路边，插着标志带提醒危险
之后由工兵处理，现场爆破解除或运走，或者用远程方法拆除引爆器。
某些道路地雷可以通过射击排除。
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用子弹击中触发的PTM-3地雷，敌方无人机投放在俄军近后方道路上。
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在硬化路面上形成的弹坑，是通过射击解除一枚较小PTM-3地雷后的结果。
此方法主要适用于无人机投放的地雷，这些地雷通常装有“Jonyk”型电路板，带有磁性和动作传感器，如PTM-3、PTM-4及美制M70（M73）地雷。
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敌方无人机投放的PTM-3地雷，内装带磁传感器和动作传感器的“Jonyk”电路板，伪装成糖袋或水泥袋碎片。
对TM-62及类似地雷用枪射击无效，爆炸概率很低。即便用大口径机枪击中，也不一定爆炸或变得安全。
此外，硬化路面爆破地雷和地雷栅栏不理想，因为会产生大坑，甚至破坏路基，导致该区域后勤运输受阻，且修复困难。
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在马里乌波尔靠近亚速钢铁厂的地雷栅栏爆破排雷
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无人机投放炸药炸毁TM-62地雷群，形成大坑，通行受阻。
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顺便说一句，作为布雷的替代方法，有些地方会采用反坦克壕沟和炸毁的桥梁……虽然显然这不是地雷栅栏。壕沟不是几秒钟就能填平的，如果需要的话
因此，有时工兵会根据情况选择现场爆破地雷，用附加炸药（带有点火管或电线及电子雷管的梯形炸药包）来排雷。有时他们也会寻找其他方法：经过彻底检查后，直接将地雷从路面移除带走。
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路边堆放的拆除后的地雷栅栏
在推进作战过程中，道路上的布雷通常由带铲斗的工程车辆（类似推土机）或者装有扫雷辊的坦克来清除。
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苏联制造的BAT-2——基于炮兵牵引车的推土机，用来清理地雷路段。
不过这类机械和扫雷辊损坏的风险依然很大。在有条件避免对设备造成风险的情况下，更倾向于采用人工排雷，有时辅以空中和地面无人机协助。
（感谢收看本频道编译的内容，2025年8月11日01:21）
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